Trang The Wall Street Journal (WSJ) hôm nay cho biết GoPro, hãng nổi tiếng với dòng camera hành trình, sẽ ra mắt máy bay drone do chính mình phát triển vào năm sau. Được biết, drone của GoPro sẽ là một chiếc máy bay trực thăng đa motor, và chắn chắn rồi, nó sẽ được trang bị cả camera hành trình với độ phân giải cao cũng từ chính GoPro phát triển. Nguồn tin cho hay máy bay drone của GoPro sẽ có giá thương mại vào khoảng từ 500$ đến 1000$.

Thị trường máy bay drone hiện tại vẫn chưa có nhiều cái tên nổi bật, vốn dĩ vẫn quanh quẩn giữa DJI và Parrot. Tuy nhiên với việc GoPro tham gia vào mảng này, cả DJI và Parrot cần phải hiểu rõ mức độ cạnh tranh trong tương lai sẽ tăng lên đáng kể như thế nào. GoPro với sức mạnh và lợi thế từ dòng camera hành trình rất nổi tiếng - cũng được trang bị trên nhiều máy bay drone hiện nay - sẽ càng trở nên linh động hơn khi chính họ sẽ chế tạo drone và tự mình mang camera lên đó. Chất lượng camera hành trình của GoPro là điều không bàn cãi, thế nhưng chất lượng dòng drone của họ như thế nào thì hãy để tương lai trả lời.

Kể từ năm 2011, BMW và Toyota đã bắt đầu quá trình hợp tác với nhau trong một số dự án, mà nổi bật nhất là ý tưởng về một platform xe thể thao cỡ trung chia sẻ giữa 2 hãng. Với BMW thì đó là một mẫu xe dự kiến thế chỗ cho chiếc Z4 hiện nay, còn với Toyota thì đó sẽ là sự trở lại của thương hiệu xe thể thao Supra lừng danh của mình.

Giai đoạn đầu của quá trình đã kết thúc vào cuối năm ngoái. Trong một bản thông cáo BMW gửi đến trang Bloomberg tuần này đã xác nhận nhà sản xuất xe xứ Bavarian này đang trong giai đoạn thứ 2 của quá trình hợp tác. Đó là hoàn thiện một chiếc xe concept để ra mắt thị trường.

Có vẻ như đối tác của BMW là Toyota đã đi trước họ một bước khi tung ra bản concept FT-1 trong năm nay. Mẫu concept thể thao của Toyota nhiều khả năng sẽ sử dụng động cơ hybrid và hệ dẫn động bốn bánh khi chính thức ra mắt thị trường.

BMW không hé lộ thông tin về bản concept của mình nhưng họ cho biết phiên bản sản xuất thương mại sẽ ra mắt vào trước 2017. Dự kiến chiếc xe thể thao mới của BMW sẽ có tên là Z5 với vị trí ngồi cao hơn chiếc Z4 hiện nay và vẫn trung thành với động cơ đốt trong cùng cấu hình dẫn động cần sau.

Maersk Line là một trong những tập đoàn vận tải lớn nhất thế giới với các đội tàu khổng lồ chuyên thực hiện các chuyến hải trình xa trên biển. Và mới đây, hãng đã tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu thế giới bằng việc đưa vào hoạt động tàu vận chuyển containers đường dài lớn nhất thế giới mang tên Mary Maersk với khả năng vận chuyển hơn 17.600 container TEU.

Trong chuyến đi đầu tiên trên biển, tàu chuyên chở Mary Maers đã khởi hành từ cảng Algeciras, Tây Ban Nha và mang theo 17.603 container TEU (đơn vị đo lường 1 container 20 feet) và hướng tới đích đến cuối cùng là cảng Tanjung Pelepas, Malaysia. Tổ chức kỷ lục thế giới đã công nhân đây là con tàu vận chuyển chở được số lượng container nhiều nhất tính đến thời điểm hiện tại. Dù vậy, điều đáng ngạc nhiên hơn là con số trên vẫn chưa đạt hết công suất chuyên chở của Mary Maersk.

Được đóng và hạ thủy tại xưởng đóng tàu thuộc tập đoàn Daewoo, với chiều dài 400 mét, Mary Maersk có sức chứa tối đa là 18.270 container TEU. Hơn nữa, đây cũng là con tàu có mức tiêu hao nhiên liệu thấp 1 nửa hơn so với những người tiền nhiệm và lượng khí thải cũng theo đó mà giảm hơn 50%.

Số lượng hàng Mary Maersk chở còn tùy thuộc điều kiện cảng biển có cho phép nó hoạt động hết công suất hay không hay không. Carlos Arias, giám đốc South Europe Liner Operations Cluster cho biết: "Cảng Algeciras đã chuẩn bị đủ các điều kiện cho chuyến hàng đầu tiên của Mary Mearsk từ hơn 1 năm nay. Công tác chuẩn bị bao gồm việc nâng cấp 4 cần trục có sẵn và xây dựng thêm 4 cần trục mới nhằm phục vụ việc chuyển container lên tàu."

Hành khách đi máy bay thường phải loay hoay tìm chỗ trống để cất hành lý xách tay trong ngăn chứa trên đầu. Tuy nhiên, vấn đề này sẽ sớm được giải quyết nhờ thiết kế ngăn hành lý Space Bin mới củaBoeing. Mỗi ngăn có thể chứa thêm 2 chiếc túi cỡ lớn so với sức chứa của các ngăn hành lý hiện nay.

Space Bin là một tùy chọn được Boeing cung cấp trên dòng máy bay 737 Next-Gen và 737 MAX. Ngăn hành lý này cho phép chứa 6 túi hành lý xách tay với kích thước tiêu chuẩn 23 x 36 x 56 cm. Với sức chứa lớn hơn, Space Bin sẽ nâng tổng số hành lý xách tay mà hành khách có thể mang theo trên các mẫu máy bay 737-900ER và 738 MAX 9 lên 194 túi, nhiều hơn 62 túi so với sức chứa của các ngăn hành lý pivot bin được Boeing trang bị trên dòng 737 kể từ năm 2010.


Boeing cho biết Space Bin rất dễ đóng mở tương tự như ngăn hành lý pivot bin nhưng không cần hệ thống trợ lực cơ học. Ngoài ra, nắp đậy của Space Bin cũng được thiết kế với góc mở rộng hơn để hành khách có thể dễ dàng đưa hành lý vào cũng như tăng tầm nhìn bên trong nhằm đảm bảo hành lý không bị bỏ quên.

Space Bin có thể được trang bị thêm các mẫu Boeing 737 Next-Gen và sẽ được giới thiệu trên các máy bay mới sắp được chuyển giao cho Alaska Airlines vào cuối năm 2015.

Theo báo cáo mới nhất, trong sứ mạng lần thứ 3, tàu không gian tuyệt mật X-37B đã phá vỡ kỷ lục của chính mình đạt được trước đó là 469 ngày bay trên quỹ đạo ngoài không gian. Tàu không gian không người lái X-37B được thiết kế để trải qua những chuyến bay dài ngày trên quỹ đạo trong các sứ mạng tuyệt mật được giám sát chặt chẽ và trực tiếp báo cáo các kết quả thu thập được về cho không quân Hoa Kỳ. Cho đến nay, hoạt động và các sứ mạng do X-37B thực hiện vẫn là một vấn đề bí ẩn và nhiều chuyên gia từ khắp nơi trên thế giới ngày đêm theo dõi.

Phần lớn thông tin về X-37B và những sứ mạng của nó đều được quản lý một cách chặt chẽ. Tuy nhiên, các chuyên gia quân sự cho rằng đây chính là thử nghiệm mới nhất do không quân và chính phủ Mỹ thực hiện nhằm áp dụng những công nghệ giám sát mới nhất vào trong hoạt động tình báo của mình.

Chuyến bay thứ 3 do X-37B thực hiện mới đây mang tên USA-240 và được khởi động hồi ngày 11 tháng 12 năm 2012 sau khi được phóng vào không gian bởi tên lửa Atlas V tại cape Canaveral. Điều đáng nói ở đây là X-37B được đưa lên quỹ đạo bởi một tên lửa nhưng nó vừa lượn xuống mặt đất theo cách tương tự như một tàu con thoi nhưng không hề chịu hư hại nghiêm trọng.

Như thông tin đã đề cập bên trên, sứ mạng thứ ba lần này, X-37B đã phá vỡ kỷ lục của chính nó trong những sứ mạng trước đó kể từ năm 2010. Trong lần bay đầu tiên, X-37B đã thực hiện chuyến bay 240 ngày trên quỹ đạo trước khi hạ cánh xuống sân bay thuộc căn cứ không quân Vandenberg tại California hồi tháng 3 năm 2010.

5 tháng sau đó, vào ngày 3 tháng 5 năm 2011, X-37B tiếp tục thực hiện sứ mạng thứ 2 của mình. Rút kinh nghiệm từ lần bay đầu tiên, các kỹ sư đã thực hiện một số tùy chỉnh nhằm nâng cao số ngày hoạt động trên quỹ đạo của X-37B lên tới 270 ngày. Dù vậy, cho tới khi kết thúc sứ mạng của mình vào ngày 16 tháng 6 năm 2012 và cũng hạ cánh tại sân bay Vandenberg, X-37B đã thực hiện được tổng cộng 469 ngày bay trên quỹ đạo.

Mới đây, X-37B lại một lần nữa phá vỡ chính kỷ lục của mình đã đạt được trước đó.

X-37B có hình dạng như một chiếc tàu con thoi của NASA nhưng có kích thước nhỏ hơn. NASA đã đề xuất dự án có liên quan tới X-37B hồi năm 1998 nhằm phát triển công nghệ thăm dò và khám phá không gian. Và sau đó, NASA đã ký với Boeing một hợp đồng trị giá 137 triệu đô la nhằm phát triển X-37.

Ban đầu, các kỹ sư chỉ muốn áp dụng một công nghệ nào đó trên tàu con thoi nhằm giảm thiểu thời gian tái hoạt động trở lại sau khi trở về Trái Đất. Tuy nhiên, cuối cùng dự án được chuyển từ NASA sang Cơ quan nghiên cứu công nghệ quốc phòng (DARPA) vào năm 2004. Và kể từ đó, X-37B bước vào bức màn bí ẩn.

Theo Jonathan McDowell, nhà vật lý thiên văn học tại Đại học Harvard thì chương trình X-37B được khởi động nhằm cung cấp cho không lực Hoa Kỳ một chiếc tàu không gian có khả năng thực hiện được những sứ mạng dài ngày, trở về Trái Đất và trở lại hoạt động trên quỹ đạo trong thời gian nhanh nhất.

Jonathan cho biết: "X-37B đã tăng thêm tiềm lực cho không lực Hoa Kỳ. Một số tướng lĩnh nghĩ rằng nó chỉ đơn giản là một kiểu tàu không gian có thời gian kích hoạt nhanh chóng. Tuy nhiên, X-37B còn kế thừa những kinh nghiệm từ việc chế tạo tàu con thoi nhưng lại có giá thành rẻ hơn."

Cho đến nay, bí ẩn vẫn bao trùm quanh những sứ mạng mà X-37B thực hiện. Theo Janathan thì nó không chỉ đơn thuần là thực hiện những chuyến bay phục vụ mục đích khoa học hoặc khám phá vũ trụ. Ông cho biết: "Tôi tin rằng X-37B đang thử nghiệm một số loại cảm biến mới cho Phòng trinh sát quốc gia Hoa Kỳ. Một ví dụ đơn cử, nó được trang bị công nghệ ảnh viễn thám siêu phổ hoặc một số công nghệ phục vụ tình báo tối tân nhất. Các cảm biến mới đang được áp dụng thành công cho phép giảm tải trọng của X-37B cho phép thực hiện được những chuyến bay dài ngày hơn trên quỹ đạo."

Một manh mối khác cho thấy X-37B đang được thử nghiệm cho các hoạt động tình báo chính là nó đang được kiểm soát bởi lực lượng phản ứng nhanh của không quân có văn phòng đặt tại Washington. Đây là đơn vị có nhiệm vụ phát hiện những công nghệ mới nhằm giúp quân đội có thể đối phó nhanh với các mối nguy hiểm bất ngờ.

Các chuyên gia quân sự dự đoán X-37B có thể được phát triển nhằm do thám và cảnh báo sớm các động thái của đối phương. Nó có khả năng hoạt động ở nhiều độ cao khác nhau nhằm tiến hành các hoạt động do thám thích hợp và tránh được sự phát hiện của đối phương. X-37B có khả năng triển khai nhanh chóng các hoạt động giám sát trên phạm vi toàn cầu nhưng rất khó bị phát hiện do luôn bay quanh Trái Đất với quỹ đạo không lặp lại.

Kể từ khi bắt đầu chính thức hoạt động đến nay, X-37B luôn là đối tượng nghiên cứu của các nhà thiên văn học cũng như các nhà khoa học quân sự do tính chất bí ẩn cả về hoạt động lẫn các thông tin được kiểm soát một cách chặt chẽ của nó.

Máy bay không người lái (UAV) đã trở nên phổ biến và được áp dụng không chỉ trong quân sự mà còn nhiều lĩnh vực khác phục vụ con người. Trong quá trình phát triển UAV có sự phát triển thầm lặng của chiếc máy bay X-36, kết quả của 1 dự án máy bay tiêm kích không thành công. Dù dự không được chính thức chế tạo và đưa vào sử dụng rộng rãi, nhưng các nhà nghiên cứu gọi đây chính là chiếc máy bay không người lái thú vị nhất trong lịch sử ngành hàng không thế giới.

Vào năm 1989, các hãng sản xuất máy bay Phantom Works, McDonnell Douglas (sau đó được sáp nhập vào Boeing) và NASA đã bắt đầu phát triển máy bay X-36. Đây là máy bay tiêm kích được trang bị những công nghệ tiên tiến, vượt trội vào thời điểm bấy giờ với thiết kế không đuôi và khả năng tăng tốc cực kỳ nhanh có thể so sánh với dòng máy bay MiGs do Liên Xô chế tạo.

Tuy nhiên, do những yếu tố như thời gian, chi phí chế tạo, nhu cầu sử dụng và chưa được kiểm định chính thức nên cuối cùng cả NASA và Boeing đã không sản xuất một mô hình hoàn chỉnh cũng như chính thức đưa vào biên chế sử dụng. Thay vào đó, nhóm phát triển đã chọn phát triển bộ đôi máy bay không người lái UAVs với kích thước nhỏ hơn 28% trong dự án khác mang tên "X-36 Tailless Fighter Agility Research Aircraft vehicles”

Được chế tạo trong vòng 28 tháng dựa trên kỹ thuật của mô hình cũ, và tiêu tốn khoảng chi phí 17 triệu đô la, các mẫu UAV mang tên X-36 ra đời với kích thước nhỏ, trọng lượng 870 kg lúc đầy nhiên liệu, chiều dài thân 5,79 mét, cao 0,91 mét, chiều dài sải cánh 3 mét và được điều khiển bởi 1 phi công tại trạm mặt đất. Mẫu UAVs trên tương tự như các thế hệ drone hiện nay và được trang bị hệ thống fly-by-wire của Boeing cho phép điều khiển động cơ phản lực cánh quạt Williams International F112 đặt phía sau với lực đẩy 949 J.

X-36 không sử dụng đuôi định hướng như các thế hệ máy bay khác. Thay vào đó, X-36 được trang bị 2 cánh phụ gần mũi máy bay và sử dụng vòi phun định hướng đẩy đặt phía sau nhằm điều khiển máy bay chuyển hướng.

X-36 đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào ngày 17 tháng 5, 1997 và 31 chuyến bay thành công trong 25 tuần sau đó với tổng cộng 16 giờ bay trên không bằng 4 phiên bản phần mềm điều khiển khác nhau. Kết quả cho thấy X-36 có khả năng điều khiển tuyệt vời và vượt trội hơn so với các dự án trước đó. X-36 đã đặt được độ cao hơn 6500 mét với góc tấn tối đa là 40 độ và đạt tốc độ tối đa là 105 m/s. Chương trình đã đạt được mục tiêu đề ra và đạt được thành công ngoài sự mong đợi của các nhà nghiên cứu.

Mặc dù đã thực hiện hết sức thành công và an toàn những chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, nhưng cuối cùng dự án nghiên cứu đã bị hủy bỏ và âm thầm chấm dứt vào tháng 11 năm 1997. Nguyên nhân được đưa ra đơn giản chỉ vì X-36 đã vượt xa công nghệ tại thời điểm bấy giờ. Hiện tại, các mẫu máy bay không người lái X-36 đang được trưng bày tại Viện bảo tàng không quân quốc gia Hoa Kỳ.

Bugatti đã chế tạo nhiều phương tiện vận chuyển nhanh nhất từ những năm 1909, tuy nhiên ít ai biết rằng hãng xe Pháp còn tham gia vào lĩnh vực hàng không, điển hình là việc chế tạo những chiếc máy bay tốc độ. Tất cả bắt đầu vào những năn 1930 khi nhà sáng lập của hãng - ông Ettore Bugatti tin rằng ông có thể chế tạo một chiếc máy bay để chiến thắng cuộc đua Deutsch de la Merthe Cup Race...

Ông ấy bắt đầu làm việc dựa trên một bản thiết kế có tên gọi là 100P và nó chưa bao giờ bay được... ít nhất là cho tới khi một nhóm fan hâm mộ cuồng nhiệt của Bugatti với tên gọi Le Reve Blue quyết định chế tạo một phiên bản thay thế của chiếc phi cơ này tại bảo tàng Mullin Automotive Museum's Art of Bugatti. Chiếc máy bay này sẽ được chính thức ra mắt vào ngày 25/03/2014 tới tại Oxnard, California.

100P là mẫu máy bay với thiết kế cổ điển vào những năm 1930. Nó sử dụng 2 động cơ 4.9L của Bugatti, mỗi động cơ có tổng cộng 8 xy-lanh xếp thẳng hàng và cho công suất tối đa 450 mã lực. Hai cỗ máy với công suất tổng cộng 900 mã lực này sẽ cung cấp năng lượng cho 2 cánh quạt quay ngược đặt ở phần đầu của chiếc máy bay. Chúng giúp cho chiếc phi cơ này đạt được tốc độ tối đa lên đến 804km/h.

Những chi tiết nổi bật và đáng chú ý thời bấy giờ chính là đuôi máy bay được thiết kế theo hình chữ V, cánh máy bay có thiết kế hướng tới và hệ thống làm mát không lực cản. Dự án tái tạo 100P của Le Reve Blue được khởi xướng vào năm 2009 nhằm mục đích phục chế chiếc máy bay tốc độ nguyên bản bằng cách sử dụng cùng chất liệu cũng như quá trình sản xuất ban đầu. Nhóm đã quyết định ra mắt thành quả cuối cùng của mình và sẽ có chuyến bay thực tế đầu tiên trong tương lai gần.

Theo Autoblog​, Tinhte